Keuntungan Pajak Unik ETF

Ternyata, ETF agak efisien pajak. Investor tidak perlu membayar pajak capital gain sampai penjualan akhir ETF. Tidak ada cara untuk menghindari membayar pajak; namun uang yang akan digunakan untuk pajak dapat diinvestasikan kembali untuk menghasilkan lebih banyak kekayaan dengan menunda pembayaran pajak.

Setiap manfaat atau keuntungan melekat pada tarif pajak marjinal bersama dengan ROI dan umur panjangnya. Keuntungan pajak ETF mirip dengan pajak yang mengelola dana indeks. ETF jauh lebih menguntungkan daripada dana yang dikelola secara aktif.

Reksa dana tradisional Perangkat Lunak Formulir Pajak mengambil saham apa pun yang nilainya meningkat dan memungkinkannya mengakumulasi liabilitas capital gain yang belum direalisasi. Ketika dijual, dana menghitung keuntungan dan kemudian membagikan pajak capital gain di antara para anggotanya. Upside dari membiarkan uang pajak tetap berada dalam dana menghilang, menghambat pertumbuhan majemuk.

Baik reksa dana dan ETF memiliki distribusi sederhana dibandingkan dengan dana yang dikelola secara aktif. Penting untuk menekankan bahwa ETF memiliki kewajiban capital gain yang jauh lebih kecil daripada reksadana. Dana cenderung untuk menegakkan pembayaran pajak semakin banyak pengalaman turnover dari mencoba untuk memilih saham.

Detail menarik yang tidak diketahui adalah bahwa banyak investor reksa dana akhirnya membayar tagihan untuk investor yang Lima Layanan Pemrosesan Hipotek Pajak menghindari kewajiban, terutama di pasar lunak. Mereka yang menghindari pajak akan menjual saham mereka sebelum hari pencatatan dan tidak menerima tagihan sementara investor yang loyal tetap, dan akhirnya membayar untuk kewajiban penuh. ETF tidak memiliki kejatuhan yang sama.

Ada celah dalam regulasi di mana semua ETF dianggap diciptakan oleh perdagangan sertifikat yang sesuai yang disebut perdagangan dalam bentuk barang. Dengan IRS sama dengan memperdagangkan barang-barang identik dan tidak memicu capital gain yang sama. Ketika ada pertukaran uang tunai untuk saham dan sebaliknya, seperti halnya dengan reksadana, capital gain direalisasikan, memberikan keuntungan besar bagi ETF

Pelatihan Penerbangan IFR

Pilot, secara umum, cenderung banyak egois untuk sedikitnya. Dan ego itu berkisar dari sangat rendah hingga pilot jenis "Saya adalah anugerah Tuhan untuk penerbangan", yang kepalanya sendiri akan cukup berbobot hingga lebih dari satu pesawat terbang C17 yang terlalu besar. Sayangnya, yang terakhir tampaknya lebih ada di tingkat VFR. Mengapa? Mungkin kebaruan bergabung dengan apa yang dianggap sebagai kelompok elit. Kebaruan akan memudar, namun ego tumbuh dan tumbuh, kadang-kadang keluar dari proporsi seperti kanker ganas sampai Anda memiliki kelompok yang baru saja saya sebutkan. Satu fakta yang diketahui tentang kanker, pada akhirnya akan membunuh Anda. Seiring dengan ego yang terlalu besar, muncul sikap buruk yang terus meningkat. Anda membacanya di buku teks Anda, ingat? Macho, Itu Pelatihan Penerbangan Pilot Profesional tidak bisa terjadi pada saya, kesombongan, kepuasan, semua kualitas ini, musuh terburuk pilot.

Suatu kondisi yang saya beri label "Privatepilotitus." Diabaikan, kondisinya menjadi akut, akhirnya berubah menjadi kanker yang disebutkan di atas. Gejala, sikap berbahaya, keyakinan bahwa FAR / AIM akan digunakan sebagai kertas toilet darurat, ketidakmampuan untuk mendengarkan, dan menerima instruksi, dan akhirnya keyakinan bahwa Anda dapat menentang hampir semua yang telah Anda pelajari, termasuk pelajaran tentang hukum fisika, disorientasi spasial dan semacamnya. JFK Jr adalah salah satunya seperti itu, kesombongannya sendiri, penyebab tragedi itu, dan sayangnya, kematian penumpangnya. Ini tentu saja merupakan skenario kasus terburuk, tetapi seperti yang Anda lihat, skenario kasus terburuk biasanya diakhiri dengan penyembuhan akhir. Jika dengan rahmat kekuatan apa pun yang Anda percayai, Anda harus menemukan diri Anda dalam situasi ini dan hidup untuk menceritakan kisah itu, maka Anda telah menjadi saksi, saya harap, untuk pengalaman yang membuka mata, karena saya dapat memberitahu Anda ini secara gratis, JFK et al, tidak menikmati keturunan terakhir mereka ke Martha's Vineyard. Apakah Anda sebagai pilot melihat diri Anda di jalur ini? Pernahkah orang lain mengatakan kepada Anda bahwa penerbangan Anda berbahaya, apakah Anda mengambil banyak risiko? jika demikian, saatnya untuk BERHENTI, lihatlah ke cermin dan lihat instruktur.

Saya suka berpikir bahwa instruktur, bukan hanya instruktur penerbangan, adalah para profesional yang sempurna sebagaimana kualifikasi mereka katakan, itu tidak selalu terjadi, instruktur yang buruk memang ada. Untuk itu, adalah tanggung jawab Anda sebagai kandidat pelatihan penerbangan untuk mencari instruktur penerbangan yang baik, yang akan membuat Anda merasa nyaman dan dihormati. Anda mencari-cari sekolah terbaik untuk anak-anak Anda, asuransi mobil terbaik, mengapa tidak, seorang instruktur penerbangan? Keberhasilan Anda dalam pelatihan penerbangan akan tergantung pada beberapa Sekolah Pelatihan Penerbangan variabel, instruktur Anda salah satunya. Sekarang untuk variabel yang paling penting, ANDA! Itu benar, Anda adalah variabel paling penting dalam keseluruhan proses. Anda telah memilih untuk mengikuti pelatihan penerbangan; untuk alasan apa pun, tidak ada yang memutar lengan Anda untuk melakukannya. Apa yang Anda bawa ke peringkat, kepribadian, sikap,

Ingat, instruktur Anda telah mencapai apa yang Anda cari, peringkat berikutnya, mereka tahu apa yang harus dicari, mereka tahu apa yang ingin mereka lihat, dia ada di sana untuk membimbing Anda melalui kurikulum dan membentuk Anda menjadi luar biasa pilot. Saya ingin semua yang membaca ini mempertimbangkan apa yang saya katakan selanjutnya. Sifat dasar dari hubungan, instruktur dan siswa, menyatakan bahwa ada dua individu yang terlibat, yang ada di sana untuk mengajar, dan yang ada di sana untuk belajar. Pertama, seseorang yang ada di sana untuk belajar, untuk menguasai tugas-tugas yang diberikan dan untuk belajar. Jangan salah, terserah Anda untuk menyerap informasi, memahaminya, dan menerapkannya. Anda tidak dapat menyalahkan instruktur atas kekurangan Anda, mereka tidak membesarkan Anda, mereka tidak ada di sana untuk memegang tangan Anda, menghalangi Anda, atau melakukan layanan pengasuhan anak.

Anda menerima tantangan peringkat, itu sepenuhnya berada di pundak Anda untuk bangkit menghadapi kesempatan itu dan memenuhi tantangan itu. Dalam hal peringkat IFR, Anda sudah memiliki lisensi dan orang akan berharap, pilot yang bertanggung jawab. Berperilaku seperti itu. Jangan bersikap konfrontatif dengan mereka, jangan dianggap tahu segalanya, kecuali jika Anda dapat mendukungnya, sebagian besar tidak bisa. Pernyataan seperti, "Saya sangat pandai menggunakan instrumen" dan "Saya tahu apa yang saya lakukan" tidak akan membantu Anda dengan baik. Saya mengajak orang-orang untuk mengikuti IPC, pelatihan IFR awal, dan ketika saya mendapatkan pernyataan-pernyataan ini, saya hanya tahu bahwa saya berada dalam waktu yang sangat baik. Kenyataannya adalah, orang-orang yang membuat pernyataan seperti ini mencari stempel karet tampaknya, mereka tidak mungkin ada di sana untuk belajar sejauh yang saya ketahui, dan satu-satunya cara untuk membuat mereka siap untuk belajar adalah memberi mereka pelajaran dalam kekurangan mereka sendiri. Ini mungkin tampak kasar bagi Anda, dan Anda mungkin tidak setuju dengan itu, tetapi ini efektif, dan saya merasa saya secara pribadi telah menyelamatkan beberapa orang dari kehilangan nyawa mereka.

Latar belakang dan profesi saya dulu sangat ketat, jika saya pergi ke salah satu instruktur saya dan memberi tahu mereka bahwa saya sebaik mereka dalam hal yang mereka lakukan, tidak memiliki pelatihan yang mereka miliki, mereka akan membawa saya kembali. suatu tempat, dan memberi saya tendangan yang bagus, pelajaran pertama saya kemudian, kerendahan hati. Karena itu, saya belajar betapa saya tidak tahu; akibatnya butuh beberapa tahun sebelum saya bahkan nyaris berada di level mereka. My gob (mulut dalam bahasa Inggris) terbukti menjadi kehancuran saya. Fakta sederhananya adalah, jika Anda tidak memiliki peringkat, Anda tidak tahu sebanyak instruktur jadi tutuplah mulut itu dan dengarkan. Hubungan yang baik dan dialog terbuka sangat penting, tetapi Anda di sana untuk belajar. Kedua, instruktur, mereka berpengetahuan, mereka memiliki pengalaman dan kredensial yang diperlukan untuk memastikan kesiapan Anda untuk perjalanan pemeriksaan, dan instruktur memiliki kata akhir. Instruktur resmi FAA memiliki nama dan nomor CFI mereka di buku catatan Anda yang membuktikan bahwa Anda memenuhi setidaknya, standar minimum atau lebih baik untuk peringkat itu. Jika Anda melakukan perjalanan pemeriksaan dengan pemeriksa FAA dan CFI belum melakukan tugasnya, tidak pernah terdengar bahwa sertifikat instruktur dibatalkan.

DPE yang bekerja erat dengan FAA mungkin tidak memiliki kekuatan untuk mencabut sertifikat; mereka pasti akan berbicara kepada FAA tentang kelalaian instruktur, jika mereka menganggap perlu. Instruktur memiliki tanggung jawab lebih besar daripada yang Anda tahu, seperti yang dijelaskan kepada saya oleh pemeriksa FAA, instruktur adalah penjaga gerbang udara. Instruktur berada di garis depan sejauh yang bersangkutan dan itu adalah tanggung jawab yang harus kita tanggung dengan serius. Anda sebagai siswa tunduk pada otoritas mereka, FAA akan bertanya kepada instruktur terlebih dahulu tentang segala sesuatu yang salah sebelum mereka bertanya kepada Anda siswa tersebut, dan saya menggunakan kata siswa hanya untuk menekankan peran Anda di sini. Mereka bertanggung jawab atas keselamatan Anda dan melatih Anda untuk kaliber setinggi mungkin. Terima mereka sebagai pelatih dan mentor Anda.

Sekarang untuk yang terakhir, saya harus menikmati menceritakan beberapa peristiwa kepada Anda yang terjadi lebih dari setahun yang lalu. Terlepas dari diriku sendiri, pihak lain akan tetap tanpa nama, meskipun jika dia menemukan dan membaca artikel ini, dia kemungkinan besar akan berkeringat dingin dan menghidupkan kembali penerbangan yang lebih baik dia lupakan. Masalahnya adalah, Anda tidak bisa melupakan jenis penerbangan ini, mereka membuat Anda tetap terhubung, dan berfungsi untuk mengingatkan kita semua kegagalan kami sebagai pilot, dan dalam hal itu, meningkatkan sikap dan keterampilan kami. Pokoknya, Ini disebut: "Tokyo Direct." Saya diminta oleh chap ini, untuk memberinya instruksi IFR. Kami harus terbang ke Maui di pagi hari, dan kembali lagi sore itu dengan sedikit waktu terbang untuk mengukur. Dia kismis, dan kami menerbangkan Cessna 182. Karena dia tidak terbiasa dengan daerah itu, saya memutuskan untuk memberinya pelajaran dasar yang baik, ini termasuk lokasi, saluran udara pemenang dan banyak lagi. Ketika saya berbicara dengannya, saya perhatikan dia menjadi semakin gelisah dan saya bisa melihat bahwa saya tidak memegang perhatiannya. Saya bertanya kepadanya apakah ada sesuatu yang salah, dan dia menjawab, "Dengar, saya tidak melihat mengapa kita harus membahas semua ini, saya bisa membaca peta dan saya tahu apa yang saya lakukan ketika datang ke instrumen. "